對橋台而言，讓製動力的作用方向指向河岸，使橋台頂部混凝土或漿砌片石受壓，並能平衡一部分台後填土壓力固定更換支座起著餃的作用，他允許橋梁結構在沿著線路的豎直平麵內自由地轉動。活動支座除了能自由地轉動外，還應允許在活載及溫度變化時，梁端可縱向水平移動。

支座安裝在找平層砂漿硬化後進行；粘結時，宜先粘結橋台和墩柱蓋梁兩端的更換支座，經複核平整度和高程無誤後，掛基準小線進行其他更換支座的安裝。安裝前對橋台和墩柱蓋梁軸線、高程及支座麵平整度等進行再次複核。對橋墩而言，讓製動力的作用方向指向橋墩中心，並使橋墩頂混凝土或漿砌片石受壓，在製動力作用下受壓而不是受拉。

更換支座與支承麵接觸應不空鼓，如支承麵上放置鋼墊板時，鋼墊板應在橋台和墩柱蓋梁施工時預埋，並在鋼板上設排氣孔，鋼墊板底混凝土澆築密實。粘結時先將砂漿攤平拍實，然後將更換支座按標高就位，支座上的縱橫軸線與墊石縱橫軸線要對應。

當橋墩較高時，為減小水平作用，可考慮在其上布置相鄰兩跨的活動更換支座，對於坡道上設置的橋，也將固定更換支座布置在較低的墩台上，對寬的公路橋梁，應設置沿縱向和橫向均能移動的活動支座。嚴格控製支座平整度，每塊支座都須用鐵水平尺測其對角線，誤差超標應及時予以調整。

橋梁上部結構加固有常用方法有：加大截麵法、粘貼加固法、體外預應力加固法、增加輔助構件法和體係轉換法等。橋梁下部結構加固常用方法有：擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。

根據上述原則，《鐵路橋梁設計規定》規定，固定支座的布置，在坡道上應設在較低的一端，在車站附近，應設在靠近車站的一端，在區間平道上，應設在重車方向的前端，當上述規定相互抵觸時，則應按水平力作用影響較大的情況設置，即應坡道上的需求對於公路的多跨簡支梁橋，通常相鄰兩跨的固定支座不布置在同一個橋墩上。

簡支梁橋，按其靜力圖式應在其一端設置固定更換支座，另一端設置活動更換支座。對於鐵路路梁橋梁，由於製動力影響較大，固定支座與活動更換支座的布置應根據一下原則對於多跨簡支梁橋，為使縱向水平力在各敦上均勻分配，不應將兩相鄰的固定支座設在同一橋墩上對橋跨結構而言，使梁的下弦在製動力的作用下受壓，並能抵消一部分豎向荷載下弦產生的拉力；從橋梁加固的部位來分，橋梁可分為上部結構加固、下部結構加固。

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