207國道改建工程下穿焦柳鐵路工程日前正在加緊施工。經過6天的施工，至12月13日，這個重約4000噸的箱橋被12台320噸的千斤頂進32.3米後，終於被頂進到位，在鐵路下麵“安家”了。該橋梁頂進到位，為207國道荊門桃園至子陵段年底貫通提供了條件。

該工程位於鍾祥市胡集鎮邱橋村，為新建207國道與焦柳鐵路交會處，是207國道荊門桃園至子陵段改建工程節點性工程。12月11日下午，記者來到該工地采訪，看到一個巨大的箱式框架橋已被頂進到鐵路正下方，兩孔箱橋很大，通過橋孔可以看到一台挖機正在鐵路下挖土施工。箱橋的底部是一個偌大平整的混凝土滑板，與箱梁相距三四十米遠處有一麵厚厚的混凝土牆（後背牆），在後背牆與箱橋與之間，有12台頂鎬（俗稱“千斤頂”）通過12根粗大的鋼柱頂著箱梁。12台頂鎬一起用力，箱梁緩緩向前平移。

據施工方江騰公司第六項目部施工人員耿展鵬介紹，該橋梁采取架空頂進法施工，提前在下穿鐵路西側預製完成2孔箱橋，每孔淨寬約13米、淨高6.8米、長18.57米，箱橋壁厚90厘米。同時，在預製箱橋2米外建設一堵混凝土牆，作為頂進施工的後背牆，在後背牆和鐵路之間，建設平整的混凝土滑板，上麵鋪設滑石粉、石蠟及廢機油等潤滑層，以便降低頂進阻力。同時，施工人員將交會處鐵路路基處預製7列3排21根臨時支點樁和6列3排18根主支點樁，通過鋼枕插入鋼軌下麵，再將鋼枕與縱向鋼梁連接放在支點樁上，整體形成架空體係。整個交會處的軌道荷載通過架空體係轉移至支點樁上，再將鋼軌下麵挖空。待一切準備就緒後，12月8日頂進工程開始施工。施工時間必須按鐵路部門給的施工時間點施工。該路段為鐵路慢行路段，火車通過該路段不超過45公裏每小時，每有火車經過時必須停工，待火車通過後再行施工，一般每天可頂進五六米。

頂進完成後，江騰公司將公路施工麵移交給207國道中建三局施工方進行框架橋兩側公路施工。江騰公司同步啟動框架橋兩側過渡段回填及鐵路線上回填，護欄、限高架等附屬設施施工，預計在春運前可取消該施工段45km/h慢行限速，恢複常速。

207國道荊門桃園至子陵段改建工程全長約59公裏，其中新建道路36公裏，改建23公裏。截至目前，路基土石方完成100%，水穩基層已完成95%，瀝青麵層已完成85%。目前，除受個別橋梁半幅施工影響外，剩餘路段均已貫通。預計在年底前可實現全線貫通。

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