橋梁頂升施工設備采用扁式電動油壓千斤頂組，由一台油泵機控製。同步頂起同一蓋梁上的所有梁體，用同時控製油表壓力和梁體位移的方法（即所謂“雙控法”）對整個頂梁過程進行控製。就千斤頂組的整體頂升能力，與橋上恒載及活載乘以各自分項係數後相加之和相比，前者應不小於後者的兩倍及以上時，可保證千斤頂及油泵機的工作壓力小於等於25兆帕，施工時會比較安全。在橋麵連續處頂梁作業時，梁體的最大頂升量不宜超過20毫米。而整聯梁體的頂升高度達到6至8毫米時，即可更換支座。由此推算20米T梁橋麵兩跨梁相接處的最大變形量為 0.3至0.4毫米。由於在橋麵連續段處都有通長的橫橋向裂縫，頂梁時橋麵板處產生的拉伸變形並不大，梁體不會在該處出現新的裂縫，故在頂升時不需要鑿除橋麵連續段。頂梁時，隻需將同一蓋梁上的所有梁體同步頂起即可。

在梁體整聯橋梁頂升時，由於頂升速度不一致而產生的梁體間內部應力的相互作用十分複雜。根據以往經驗，頂升時每片梁間的最大提升高差控製在平均提升高度的1毫米以內時，可以保證梁體及橋麵連續的結構安全。由於對傳統頂升工藝進行改進，所以頂升設備相應調整，千斤頂要安放在梁端馬蹄下，過去的設計沒有過多的考慮以後頂升支座更換的間距，在對現場實地踏勘後發現，梁端馬蹄與蓋梁頂部的間距普遍在7.8至8.8厘米，所以千斤頂的厚度既要滿足間距的要求，又要滿足頂升的行程要求（抽換支座），為此，樱桃视频APP官网聯係了專業千斤頂生產廠家，專門生產了異型千斤頂。同橋墩的10台千斤頂使用1台油泵控製，從而10台千斤頂同步。本橋單幅每孔由5片T梁組成。每片梁重量包括整體化層、橋麵鋪裝和防撞欄的自重。其中梁的自重合計43噸，邊梁自重合計46噸。折合每個支座承受自重荷載為中梁211千牛，邊梁225千牛。采用150噸千斤頂，每片梁底布置1個，相對於恒載中梁有約7倍的安全係數，邊梁有約6.5倍的安全係數，其承載能力是足夠的。實際頂梁施工時測得油泵壓力約為40兆帕。

一、橋梁頂升大橋病害狀況及維修處理方案

該大橋共37跨，共計16道D80型伸縮縫。全橋伸縮縫均不同程度的出現橡膠帶開裂破損，伸縮縫受擠壓，造成橡膠帶被拉裂脫落；設計將原橋D80伸縮縫更換為D120伸縮縫。將原橋第1、7聯球冠支座予以更換，橋台、過度墩采用GYZF4型板式橡膠支座，其餘各墩采用GYZ型板式橡膠支座。該高速公路是我國公路客貨運輸的主幹線，交通流量大，是該省公路交通運輸的大動脈之一。在橋梁的維修過程中，保證不影響社會車輛的正常運營；現對不中斷交通的橋梁加固方案作簡明介紹。

二、橋梁頂升采用分離式油壓薄壁扁型千斤頂同步頂升更換支座

更換支座的方法稱為“橋麵整體頂升更換支座法”，該方法更換支座時主要是掌握控製頂升高度和頂升同步性，確保滿足橋上的車輛安全通行。利用諸多千斤頂同時均勻發力既有足夠的支撐反力使橋麵頂升，又不會因為受力不均導致橋的連接處斷裂。

不中斷交通頂升的方案優點：千斤頂安置方便靈活，不受橋型和橋下地理條件限製，頂升位移及同步性容易控製；一台電動油泵可以同時控製數十台千斤頂，千斤頂受力同步、均勻；不需加工配套設備，施工工期相對較短；可直接放置在蓋梁上操作，易使用、頂升時梁體受力合理，針對工程特點可實施性強。

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