7月1日，主跨1092米的滬蘇通長江公鐵大橋通車運營，這是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，這也標誌著世界公鐵兩用斜拉橋主跨將邁入“千米級”時代。

除了跨度大，這座由中國中鐵、中國交建承建的滬蘇通長江公鐵大橋還創造了眾多“世界之最”。主塔330米相當於110多層樓高，建設用鋼量達48萬噸相當於12個“鳥巢”，混凝土用量達230萬立方米相當於8個國家大劇院……

這一係列世界之最的背後，撐起大橋主體結構的鞍鋼橋梁鋼發揮了極為重要的作用。

麵對大跨、重載的需求，大橋的主體結構材料——鋼梁必須異常“堅實”。

主橋鋼梁必須要有足夠的剛度，這樣才能滿足大橋6線公路、4線鐵路的荷載需求。同時鋼梁還要具備一定的柔性，這樣才能在突來的重壓下，通過微變形來分散壓力，在重物通過後恢複如常。

為實現大橋超千米的跨度，大橋建設方對橋梁采用的鋼種Q500qE提出的技術指標，包括低碳當量、低屈強比、抗拉強度在內的技術指標要求，均高於世界各國橋梁鋼標準，材料的強度更為世界之最。

500兆帕高強度鋼意味著每平方米鋼梁能承受的最大力為5000噸，相當於2500台轎車的重量。

早在2006年，鞍鋼就開始研發Q500qE橋梁鋼，對該鋼種在大跨徑橋梁上的各項應用性能進行了長時間的研究並取得重要成果。

有了良好的前期準備，2014年，鞍鋼作為超千米跨度公鐵兩用斜拉橋科研項目的參加單位之一，針對大橋應用條件進行高強度Q500qE橋梁鋼的研發，並擊敗多家競爭對手，順利中標。

除了供貨1.2萬噸Q500qE鋼板外，鞍鋼還為大橋提供了近4萬噸的Q420qE和Q370qE橋梁鋼。

滬蘇通長江公鐵大橋將成為助推當地交通騰飛的起點，為長江南北兩岸帶來巨大變化。

大橋建成後，張家港市將徹底告別沒有火車的曆史，與南通之間往來將不再依靠汽渡過江。作為八縱八橫鐵路網中沿江高鐵的重要組成部分，大橋的建成將有利於推動長三角一體化發展，南通到上海將由現在的5小時左右縮短至1小時左右。

作為中國高鐵橋梁的裏程碑之作——滬蘇通長江公鐵大橋，將是今後世界同類型橋梁的建設範本。大橋的建成通車將再次擦亮“中國橋梁”名片。

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