8月20日，由中國中鐵三局承建的常益長高鐵重點控製性工程——跨沅江斜拉橋主墩雙壁鋼圍堰順利封底，標誌著跨沅江斜拉橋主墩雙壁鋼圍堰全部封底完成，為後續承台和墩身施工打下堅實基礎。

常益長高鐵西起常德，向東南經漢壽、益陽、寧鄉，直抵長沙，全長157.502公裏，設計行車時速350公裏，線路西北端接黔張常高鐵、襄常鐵路，中部與益婁鐵路相銜接，東南段接長贛鐵路、長株潭城際鐵路，是湖南省環省快速鐵路網的重要交通主幹線。

中鐵三局承建的跨沅江斜拉橋是常益長鐵路關鍵控製性工程，結構形式為（34+118+240+118+34）米矮塔斜拉橋，主橋全長544米。該橋是目前世界上最大跨度的深水雙肢薄壁塔梁墩固結體係高鐵橋梁，深水鑽孔樁基礎+超高雙壁鋼圍堰施工難度國內罕見，主墩雙壁鋼圍堰直徑38.5米、高度46.4米，施工規模、技術難度、安全風險在國內排名前列。

開工以來，中鐵三局常益長鐵路項目經理部科學組織、統籌協調、攻堅克難。特別是在疫情爆發後，在做好疫情防控的同時，抓緊組織施工生產，使工程進度快速有序向前推進。2020年5月10日實現首節大直徑雙壁鋼圍堰下水，6月20日實現圍堰著床，8月7日實現圍堰吸泥下沉到位，8月20日實現圍堰封底順利完成。

由於汛期遭遇洪峰多次侵襲，沅江水位最高上漲至37米，完成圍堰著床和封底施工難度極大、風險極高，橋址處水深30米，圍堰入河床深度15米，下沉穿越深厚卵石層，如果在超大洪峰來臨前圍堰未著床，漂浮狀態下圍堰抵抗洪水衝擊安全風險高，圍堰底部衝刷影響棧橋及作業鋼平台結構安全。中鐵三局項目部通過科學調整作息時間和班組輪換作業，加強過程控製，精心組織現場快速完成圍堰著床並嵌入到河床內，有效的抵抗了洪水來臨時對圍堰衝擊影響，也降低了圍堰底部衝刷過大對棧橋及作業鋼平台的安全風險。

中鐵三局常益長鐵路項目部針對水上施工特點，提前開展防洪應急救援演練，將安全質量意識落實到管理與施工作業的各個環節，確保汛期雙壁鋼圍堰各關鍵工序施工安全。項目部積極優化施工方案，對封底方案的可行性組織專家論證，最大限度降低施工安全風險；認真組織召開點前施工會議，工作責任分工到人，對現場安全卡控、三位一體防護等工作責任落實到人；項目部管理人員進行現場包保，相關部門負責人全過程盯控。橋墩圍堰封底采取分區施工，有序進行封底混凝土澆築，共澆築混凝土量達9400立方米。

來源：澎湃新聞·澎湃號·政務

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