9月11日，雲南金安金沙江大橋路麵瀝青鋪就，將於明年元月通車，這座橋跨徑為1386米，是世界最大跨徑的山區懸索橋，由中國交建投資，總部在武漢的中交二航局建造。

山巒疊嶂，雲海縹緲，金沙江水如綠帶般在山中盤旋流淌。海拔2400米的麗江市四麵環山，金沙江大橋就建在崇山峻嶺的懸崖峭壁上。湖北日報全媒記者現場看到，兩邊引橋從懸崖隧道躍出，猶如一條紅白相間的巨龍，“盤踞”在湍急奔騰的金沙江上。在兩座主塔中間，1386米的大橋淩空“吊”起，沒有任何支撐。兩座索塔分別高228米、192米，接近80層樓高。

2017年，金沙江大橋在“三高”地區（高海拔、高差大、高地震烈度）開建，建設麵臨施工地勢險峻、地質條件不利、氣候條件惡劣等一係列困難。橋麵，距金沙江直高度335米，再加上山區多霧，宛如穿躍雲霧、跨越天塹的“天路”。“打樁時，岩石竟然比鐵還硬，世界最先進的鑽頭直冒火花，就是鑽不動。”二航局項目經理王連彬說，錨碇，在大橋兩側拉住主纜，讓主纜能夠承受起整個大橋的重量。懸崖的特殊構造，大橋采用隧道式錨碇，最大傾角高達49度，挑戰建橋極限，相當於建一座有25層地下車庫。

越是艱險越向前。中交二航局建設者們發揚“變中求進、勇攀高峰、精益求精”的建橋精神，攻堅克難，在建橋行業中不斷創造奇跡。

建設者們在60多米高懸崖峭壁上搭“天梯”，進行五級高邊坡施工，工程堪比四川樂山大佛。

岩層堅硬，工程師采用外部定點爆破加內部旋挖鑽施工工藝，仍無功而返。最後，他們大膽創新，經過精確計算，對橋樁基深層進行一次性爆破。雖然每天進度隻有幾十厘米，但用3個月完成64根共計3168米長的樁基施工。

承載大橋重量的“生命線”——兩根主纜繩由4.2萬根高強鍍鋅鋼絲組成，總長度達8.7萬千米，足以繞地球兩圈。大橋采用了世界上最大跨徑纜索吊進行逐塊吊裝。纜索吊跨徑達1386米，吊重可達220噸。

克服疫情影響，搶時間趕進度，金沙江大橋提前一年主體建成，並創下四項世界之最，包括最大跨徑的山區懸索橋，橋梁寬跨比最小，橋梁纜索吊跨徑最大，以及首次全橋采用U肋全熔透焊接技術。

一大早，金安鎮增明村納西族村民和福龍就跑上橋看稀奇。“有了這個橋，以後過江不用羊皮筏子了，山裏的芭蕉、五月桃也能運出去賣好價錢。”摸著嶄新的護欄，和福龍笑嗬嗬地說。金沙江大橋通車通車後，原本需要駕車1小時繞行的金沙江天塹，僅需1分鍾便能跨越。

金安金沙江大橋是雲南華麗高速公路的一段。中國交建投資其中八個標段。橋連橋，隧連隧，中交二航局承建段是華麗高速公路項目八個標段難度最高、體量最大、戰線最長的項目工程，橋隧比近92%，是目前雲南省在建橋隧比例最高的山區高速公路。

華麗高速全長150公裏，通車後，從麗江古城至攀枝花的行車時間將從6小時縮短至2小時，麗江駕車至成都將縮短為9小時內，滇川通道將更為便捷。

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