11月4日零點59分，曆時90分鍾，由青島市政府投資、中鐵十四局承建的世界最大跨度鋼箱梁轉體橋——青島新機場高速連接線轉體橋在青島成功轉體，為青島新機場高速連接線工程的全線貫通打下堅實基礎。

據了解，該轉體橋為240米鋼箱梁T構，兩邊等跨120米，左右錯幅布置，雙幅橋麵總寬49.16米，總重量達19000噸，是目前世界最大跨度鋼箱梁轉體橋。本次轉體為雙幅同步逆時針轉體，平轉90度後精準就位。

該橋采用了耐候鋼全焊接免塗裝技術，耐候鋼與外部環境發生反應後，會在表麵形成一層致密的保護膜，一百年全壽命周期內免塗裝，有效避免後期橋梁經常性維修養護對鐵路運營造成的影響，同時大大降低了橋梁的維修養護成本。該項目的實施，將為國內外大跨度T構耐候鋼鋼箱梁轉體工藝提供可借鑒、可複製、可推廣的寶貴經驗。

轉體橋上跨膠濟客專、青榮城際等六條既有鐵路線和一條城市主幹道，臨近河道且受機場航空限高製約，施工環境極其複雜。由於作業場地狹小，施工單位將梁體“化整為零”，分解成85段，利用BIM軟件繪製建模。模塊采用“先進場、後焊接、再拚裝”的方式施工，解決了箱梁的運輸難題，保證了工程質量。

另外，針對鋼箱梁吊裝施工，他們對吊裝方案進行反複論證優化。“為確保運營線安全，樱桃视频APP官网在鐵路線間和51.5米航空限高區內安裝了4台36.5米高的大型龍門吊，集成了運、吊、架‘流水線’作業模式，有效縮短了滯留期。”中鐵十四局現場負責人張子傑介紹，“在鋼箱梁節段整體吊裝及拚接中，樱桃视频APP官网還優化了線間運梁通道，采用千斤頂連續頂推法整體吊運方案，實現了場地的最大化利用。”

為了使梁體轉體時受力均勻，他們在梁麵上安裝了21米高的臨時索塔，搭建臨時“斜拉橋”，大幅度減小梁高和轉體階段梁端撓度，降低線形控製難度和施工風險。在轉體施工前後，專業監測單位對橋梁的應力、線形、溫度進行全程監控，確保了轉體過程萬無一失。

青島新機場高速連接線(雙埠-夏莊段)工程西接青蘭高速，東至青銀高速，全長9.8公裏，屬於青島中心城區“七橫九縱”高快速路網體係和東岸城區“三縱五橫”快速路網的重要組成部分，是青島市“承接東西、輻射南北”的灣底橫向交通中樞，同時也是新機場轉場配套的重要市政道路。該工程建成後，將進一步強化膠東國際機場樞紐門戶功能，為服務“上合示範區”和“膠東五市”一體化戰略提供重要支撐。

【來源：齊魯晚報網】

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