近日，隨著 “鐵兵22號”盾構機的刀盤破土而出，標誌著地鐵十八號線橫瀝至番禺廣場區間（下稱“橫番區間”）的4號中間風井至5號盾構井區段左、右線隧道均已貫通，這也是全線首個實現隧道雙線貫通的區段。

　　廣州地鐵十八號線定位為市域快線，線路全長61.3公裏，均為地下線，共設站9座，其中換乘站8座。設萬頃沙車輛段1座，隴枕停車場1座。車輛運行設計時速160公裏/小時。

　　據介紹，全線8個區間，因為車站間距大，為加快施工進度，確保盾構施工安全，共分成23個盾構區段。其中，最長的橫瀝至番禺區間，長達26公裏，劃分為10個盾構區段，同步開展盾構施工。

　　據了解，此次貫通的橫番區間4號中間風井至5號盾構井區段穿越南沙、番禺兩區，其中左線隧道長約1862米，右線隧道長1882米。盾構機在橫番4號中間風井始發，由南向北掘進，先後下穿農田、珠江水係、福愉東路，在橫番5號盾構井接收。

　　大盾構安全穿越二級水源保護區

　　橫番區間4號中間風井至5號盾構井區段地質條件十分複雜，直徑8.8米的大盾構機在掘進施工中麵對諸多需要攻克的難題，周邊環境複雜，穿越範圍內管線複雜、地麵車流量較大，穿越珠江水係部分位於二級水源保護區內，且斷麵地層和隧道頂部地質斷麵較多，這對盾構機的掘進控製提出了十分嚴格的要求。

　　為攻克各類施工難題，地鐵建設者們堅持精細化、標準化、信息化管理，運用BIM技術對施工進行全麵管理。盾構機掘進施工中，地鐵建設者們利用視頻對現場安全、質量、進度、風險等進行24小時實時監控，及時掌握地表沉降變化參數，不斷細化盾構掘進參數，嚴控盾構掘進姿態，在確保工程安全、質量的前提下，全力以赴加快工程施工進度。

　　在下穿珠江水係過程中，盾構機遇到上硬下軟地層，地鐵建設者們通過及時采取增加外置千斤頂輔助措施，保證盾構機穩定受控。由於盾構機下穿段地層主要是中風化泥質粉砂岩，刀具容易磨損，掘進過程中發現參數異常時，施工項目部及時組織專家論證，根據地質條件，進行了一次帶壓開倉換刀，一次常壓開倉換刀，順利下穿區間最大風險源。

　　拚裝管片三次複緊螺栓

　　作為全線首個進入盾構施工的區間，施工單位中鐵建華南建設廣州地鐵十八/二十二號線五分部一工區（中鐵十一局管段）的地鐵建設者們立誌為全線做出示範，樹立標杆。

　　為了確保成型隧道質量，地鐵建設者們加強盾構掘進姿態監測和管片選型工作，嚴格控製管片拚裝質量，為防止因管片變形引起地層的過度擾動，施工人員對管片螺栓擰緊實行三次複緊，即拚裝管片時一次擰緊，推出盾尾後二次擰緊，後續盾構掘進至每環管片拚裝前，對相鄰已成環的3環範圍內管片螺栓進行全麵檢查並複緊，加強螺栓複緊和盾尾間隙控製，減小管片錯台、裂縫、漏水，保證較好的隧道線形，提高隧道防水質量。

　　截至目前，地鐵十八號線土建工程累計完成36%；9座車站中，8座進行土建施工，剩餘1座進行施工前準備；8個區間中，5個進行土建施工，隴枕停車場出入場線進行土建施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行土建施工。

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