隨著最後一方混凝土灌注，11月4日，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋171號主塔完成封頂。記者從中鐵廣州工程局二公司了解到，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋是國內第一條海鐵聯運的客貨兩用鐵路橋梁，也是目前廣東省境內最高的雙塔鐵路斜拉橋。全橋跨越830米珠江龍穴南水道，主跨448米，主墩樁基由24根3米大直徑鑽孔灌注樁組成，主塔高155米。兩座主塔的全麵封頂，意味著龍穴南水道特大橋將全麵進入鋼箱梁架設的階段，預計今年12月底可實現主橋合攏。

　　龍穴南水道為一級航道，水上交通十分繁忙。根據原設計，龍穴南水道特大橋將采取鋼桁梁柔性拱的形式，為了避免在水道中間建造橋墩破壞航道，建設單位通過充分論證，將其改成雙塔混合梁斜拉橋的橋型，兩端的主墩索塔和懸索將要支撐和提拉起橫跨水道長達830米的主橋，實現了448米主跨保證航道通暢。

　　考慮到主塔155米的高度和現場風速等因素，橋梁主墩采用了液壓爬模的施工工藝。“采用液壓爬模，用來澆築的模具無需拆卸，隻通過液壓油頂頂住，同時沿著墩身逐級上爬即可。”南沙港鐵路6標四分部總工程師容敏向記者解釋道，相對於傳統的翻模施工需要在澆築完一節後拆卸模具再上移重新裝模，液壓爬模不僅省時省力，還能夠有效避免高空作業的危險。

　　據介紹，龍穴南水道特大橋在建設過程中還創新使用了多種新技術和新工藝，包括采用鋼絞線斜拉索、大節段鋼箱梁整節段拴接、混凝土梁風嘴采用PPS材質等，均為全國首創。南沙港鐵路6標四分部經理王超表示，傳統的大節段鋼箱梁多采用焊接的方式，因鋼梁架設對標高、精準度要求高，底板、腹板、頂板等多層板實施焊接，將會降低施工效率，而采用高強度螺栓的對接方式，可以以最快的速度將底板和腹板精準對接到位，這樣一來，原本一個節段鋼梁架設所需的4天半時間，就可以縮短至2天完成，大大提升了施工效率。

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