改革開放以來，我國的經濟取得了舉世矚目的發展，而這份亮眼成績單的背後，對基礎建設的大力投資絕對是重要因素之一，因此我國在世界上又有了“基建狂魔”的稱號。

　　俗話說“要想富，先修路”，但我國境內有大量的山區，地理環境險惡，修路搭橋實為不易，落後的交通環境成為製約當地經濟發展的重要因素。隨著我國經濟實力的增強以及基建技術的進步積累，那些險惡的地理環境已經阻擋不了中國的工程師們，遇山開山遇水搭橋，於是各種“逆天”的超級工程在全國遍地開花。

　　橋梁向來是道路工程中最具技術難度的工程之一，特別是在山區這種複雜險惡的的環境中，更是難上加難。今天小編盤點了幾座在大山中具有代表性的大橋，那樱桃视频APP官网來看看是哪幾座呢？

　　湖南矮寨大橋

　　矮寨特大懸索橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，距吉首市區約20公裏，是國家重點規劃的8條高速公路之一——長沙至重慶通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重點工程，2007年10月矮寨大橋啟動建設，2012年3月31日矮寨大橋正式通車。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創造了四項世界第一。

　　四渡河大橋

　　四渡河大橋是湖北省恩施土家族苗族自治州境內連接宜昌市與恩施市的高速通道，是上海－重慶高速公路（國家高速G50）組成部分，也是中國國內首座山區特大懸索橋。四渡河大橋為中國規模大、難度高的山區橋梁工程， 是首座山區大跨度鋼桁梁懸索橋，穀底至橋麵高差達560米，橋梁全長1100米。 該大橋首創“大跨度懸索橋先導索火箭拋送技術”，首次將火箭技術引入懸索橋先導索施工，巧妙將軍用技術和橋梁建設技術結合在一起。

　　北盤江第一橋

　　北盤江第一橋，原稱尼珠河大橋或北盤江大橋，是中國境內一座連接雲南省曲靖市宣威市普立鄉與貴州省六盤水市水城縣都格鎮的特大橋，位於泥豬河之上，為杭瑞高速公路的組成部分。 該工程於2013年動工建設，於2016年12月29日竣工運營，全長1341.4米；橋麵至江麵距離565.4米，因其相對高度超過四渡河特大橋，刷新世界第一高橋記錄而聞名中外。大橋的建成結束了宣威與水城不通高速的曆史，兩地行車時間從4個多小時縮短至1小時之內，對構建快進快出高速公路網絡具有重大推動作用。

　　雲南龍江特大橋

　　龍江特大橋，位於雲南省西部、橫斷山脈南段，龍江中遊河段，為單跨簡支鋼箱梁懸索橋，是保山-騰衝高速公路控製性工程。龍江大橋是亞洲最大的高速公路懸索橋，大橋總長2470.58米，橋麵寬33.5米，主橋為主跨1196米的雙塔單跨簡支鋼箱加勁梁懸索橋，也是雲南省首座特大跨徑鋼箱加勁梁懸索橋，亦是保騰高速公路“曆史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標誌性建築。龍江大橋在建設過程中共總結出了20餘項創新技術，應用了多個國內首創的技術，包括在國內大跨徑橋梁中首次采用無人飛行器牽引先導索過江的施工技術。

　　滬昆高鐵北盤江特大橋

　　滬昆高鐵北盤江特大橋，位於貴州省關嶺布依族苗族自治縣與晴隆縣交界處，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，大橋以一跨形式跨北盤江而過，距江麵高約300米，全長721.25米，其中主橋445米的跨度在目前世界同類型鐵路拱橋中跨度是最大的。北盤江特大橋是中國鐵路重點橋梁工程之一，其融匯了中國橋梁建設中拱橋、斜拉橋、連續梁橋等橋型的特點。 大橋於2015年11月19日順利合龍，列車通過北盤江特大橋的時間隻有6秒左右，可建設者們卻在大山裏堅守奮戰了整整6年。

　　上麵五座大橋是我國山區中比較有代表性的大橋，這也隻是我國眾多橋梁中的九牛一毛。相信隨著我國國力的強盛科技的進步，會有更多的超級橋梁建成，最終天塹變通途，方便人們的生活。

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