6月27日8點，隨著最後一方混凝土澆築完畢，由中國鐵路總公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的滬通長江大橋南主塔成功封頂，至此，大橋兩座高達330m的主塔全部建成。

　　滬通長江公鐵兩用大橋全長11072m，主橋長2296m，主跨1092m，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋為滬通鐵路全線的控製性工程，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。

　　大橋工程所用鋼材約48萬t，相當於12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬m3，相當於8個國家大劇院的用量。大橋采用Q500qE高強度鋼、2000Mpa級平行鋼絲斜拉索等新材料，係國內首次采用。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。

　　據中鐵大橋局滬通長江大橋項目部二分部經理寧朝新介紹，斜拉橋的主要結構包括索塔、主梁、斜拉索等組成部分。其中，索塔是斜拉橋的關鍵受力結構，斜拉橋跨度越大就要求索塔建築高度越高，隻有更高的索塔才能牽拉起超大跨度的主梁。為滿足該地區長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設計為1092m，主塔高度也隨之攀升到330m，相當於110層高樓，為國內最高主塔，世界公鐵橋中最高主塔。

　　此次封頂的南主塔共完成混凝土用量高達7.3萬立方米，鋼筋用量1.1萬噸，施工體量在世界橋梁建設史上絕無僅有。除施工體量超大外，滬通長江大橋的建設質量要求同樣很嚴。根據設計要求，大橋建成後，必須可抵禦13級台風、8級地震以及10萬t級船舶的撞擊。

　　由於主塔高度高、體量大，為增加主塔的橫橋向剛度，滬通橋主塔采用了鑽石形鋼筋混凝土結構。與倒Y形、H形或A形主塔結構相比，鑽石型主塔的構造和模板體係都更為複雜，施工周期也更長。麵對複雜的結構和龐大的施工體量，中鐵大橋局充分發揮橋梁建設專業優勢，相繼克服了巨型沉井施工、大體積混凝土灌注、C60高性能混凝土配合比設計及泵送、超高橋塔C60高性能混凝土抗裂等施工難題，通過采用進口的DOKA液壓爬模體係，合理地布置大型塔吊，大大縮短了施工所用時間，創造了超高空主塔快速施工新紀錄。

　　據悉，滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋麵道砟的施工以及鋼軌的鋪設。大橋建成投入使用後，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟一體化，具有重要意義。

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