7月14日，隨著萊蕪樞紐濟南、青島轉上海方向匝道開放通車，萊蕪樞紐立交橋全線通車，實現了S29濱萊高速與G2京滬高速、G22青蘭高速的全麵貫通，標誌著京滬高速改擴建項目距離全線通車運行邁出了堅實一步。

京滬高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程，由中國建築股份有限公司承接，預計2020年10月底通車，對於完善國家和山東省高速公路網絡、提升京滬主通道通行能力和服務水平、適應交通量增長需求具有重要意義。中建八局二公司負責施工項目一標段一分部,線路全長10.35公裏，其中萊蕪樞紐互通立交橋是東西向青蘭高速與南北向北京至上海高速車輛轉換的樞紐互通立交，主線長約2170m，承擔著北京、上海、濟南、青島等方向車輛疏散的重要功能，采用半苜蓿葉＋半定向匝道的組合設計，將原有匝道進行了拓寬新建，由四車道改為八車道，大幅提升了道路承載能力。

23小時 高效拆橋恢複交通

京滬高速改擴建項目涉及高填方、老橋拚寬、路基橋梁抬高、樞紐立交改建等多個模塊，且需要在四車道保通情況下進行改擴建，交通組織壓力大，工藝涉及點多麵廣、工序組織複雜。

其中，萊蕪樞紐互通立交橋A、F匝道原有跨線橋梁無法適應擴建後的路基寬度需要，需拆除後重新建設，這也是工程中的重難點。為保證拆除任務順利完成，項目部提前精心組織，周密部署，不斷優化橋梁拆除專項施工方案，全力確保拆除過程安全高效。

在萊蕪樞紐互通立交橋A匝道第三聯跨青蘭高速橋拆除過程中，項目部共投入管理及施工人員50餘人，調配破碎錘、挖掘機、運輸車等作業機械35台，統籌安排，晝夜不間斷作業，經過23小時連續奮戰，順利拆除混凝土985方，並全部清理完畢恢複交通，比擬定時間提前了13個小時，實現了京滬高速改擴建項目萊新段上跨高速橋梁拆除完美收官，為鋼箱梁架設創造了有利條件。

10次交通導改 全時雙向保通

在京滬改擴建項目現場，熱火朝天的大幹場麵與川流不息的車輛涇渭分明又相得益彰，也是施工中的“常態”。京滬高速作為全國南北交通的大動脈，其改擴建任務工期緊、管線遷改多，全時保通任務更是十分艱巨。

自2018年3月開工以來，萊蕪樞紐互通立交橋項目部加大人員及設備投入，堅持“源頭疏導、路網分流”，采取平行流水施工組織，從源頭上引導、疏導部分交通量遠離施工區間，減輕運輸通道的通行壓力，順利完成各項交通導改任務。

麵對過程中各分向交叉工程，項目部積極協調、配合交通管理部門，提前將交通封閉信息向社會公告，按照相關標準，設置交通封閉導流設施，引導車輛安全通行。在封閉路段起終點，安排專人、專車，沿線不間斷巡查，及時處理封閉路段出現的各種影響交通安全的設施，先後實行交通導改10次，在保障正常施工的同時，最大程度降低了由於跨線施工帶來的交通壓力，實現了既有道路的有序通行。

焊縫合格率100% 築造高品質工程

萊蕪樞紐互通立交橋建設過程中涉及到新老路基銜接、鋼箱梁拚接及結構物拓寬等任務，優化各項環節，保證建設質量，是施工中的重中之重。

其中，G匝道2號橋第三聯為鋼混組合梁，梁段整體組裝與焊接直接關係到鋼箱梁施工質量與進度。為提高鋼箱梁焊接焊縫合格率，項目部成立檢測小組，對500個焊接點進行抽樣調研，通過外觀檢查和無損探傷檢測，對人員、材料、環境等各個方麵進行了認真細致地分析，最終采用可移動式擋風板，避免了焊縫產生氣孔，合格率達到了100%，有效控製了焊縫質量。

同時，在橋梁下部結構施工前，項目部為避免樁頭破除過程中傷及樁身頂部表麵混凝土及鋼筋，消除質量隱患，采用“七步法”環切破樁頭施工工藝，提高了樁頭破除質量一次合格率，該成果榮獲2019年全省交通行業質量管理小組一等獎。

BIM建模應用 助力創新創效

針對工程施工過程中製定的道路繞行方案以及改擴建工程道路保通方案，項目部利用BIM交通仿真模擬一體化技術，構建道路交通導改場景，預演施工過程中交通運行，實現交通仿真數據驅動下的保通方案虛擬化展示和定性定量分析，並根據分析結果對交通組織方案進行優化，製定詳細的可視化施工組織方案，使節點控製更加清晰，保障了各工序的正常進行。

同時，施工過程中采用BIM技術建立數字沙盤，應用數字沙盤進行施工方案的驗證，保障現場施工安全質量，順利完成高速公路主線、匝道區的施工，滿足了車輛通行要求，大大提高了施工效率。

項目全體人員將繼續發揚“令行禁止使命必達”的鐵軍作風，全力以赴完成後續各項節點目標，多措並舉提升建設品質，為確保完美履約不懈奮鬥。

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