到了當代，我國橋梁的發展便進入了一個新的時期。技術更為先進，工藝更為發達，我國一躍成為世界第一橋梁大國。下麵就跟隨小編看看中國的橋梁是如何發展的。

　　據l979年統計，全國的大中型公路石拱橋梁有5000座以上，占大、中橋梁總數32%左右，其中雙曲.拱橋有4000餘座，占大中橋梁總數的25%，跨徑大於100米的就有10餘座。

　　隨著我國建設的發展，到了60年代，我國修建的橋梁以裝配式混凝土T型橋梁較多，由於采用工業化生產方式進行預製和安裝，其質量得到提高，施工進度得以加快，而造價大為降低，與就地澆築的石拱橋比較，能節省勞動力65%，節省支架木料90%。裝配式鋼筋混凝土T型橋梁在全國遍地開花，那是在1957年山東萊榮公路修建時開始大規模采用之後。

　　斜拉橋是近30年來由歐洲創始的新型橋梁，現被各國廣泛采用，如美國舊金山的金門大橋。1975年我國也開始建造斜拉橋，到1989年共建有20餘座，其建設技術也在不斷發展之中，如具有46對斜拉索全長2023.4米，寬19.5米的山東濟南黃河大橋。

　　在我國主要采用的其它橋梁種類還有西南地區多見的自重輕、跨越能力大的懸索橋等。

　　長江是世界上第三大河流，我國古稱“天蟹”。直到解放，其主流上無一座公路橋梁。在蘇聯專家支持下，經過我國工人技術人員的努力奮戰，1957年首跨長江的武漢長江大橋建成。其後我國又依靠自己的力量建成了世界上最長的公路、鐵路兩用橋——南京長江大橋。

　　整個長江水係，到1989年，主支流上共有橋梁100餘座，總長近4萬米。其中特大橋（即跨徑超過100米，總長500米以上）的有50座，總長2.48萬米。

　　黃河是中華民族的搖籃和文化發源地，其源遠流長，長度為5464公裏，人稱“母親河”。本世紀初的1909年，黃河上建起了第一座公路橋梁——蘭州黃河鐵橋，但那完全是外國人設計，由法國商人承建的，隻能通行小噸位車輛。

　　此後40年，沒有人在黃河上建第二座公路橋。

　　直到中國解放以後，黃河上才建起第二座公路橋梁。到如今黃河上有公路橋，公路、鐵路兩用橋和能夠通行汽車的橋55座，其中包括公路大橋和特大公路橋47座，總長約3.3萬米，這當中特大橋21座，總長約26600米。

　　我國當代橋梁的建造已經達到了世界第一的水平，我國也被稱作是基建狂魔。相信在未來，我國的橋梁建造將會一直領先世界。

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